В последнее время очень многие страны изъявляют желание проводить у себя этапы чемпионата мира Формулы 1. Совсем недавно появились Гран При Малайзии, Бахрейна, Турции, Китая. Уже подписан контракт на проведение с 2009 года Гран При ОАЭ в Абу-Даби. Активно рвутся в Формулу 1 Гран При Южной Кореи, Сингапура, ЮАР, Дубая… В то же время пошатнулись позиции легендарных автодромов, и им приходится бороться за место в календаре чемпионата с трассами-новичками. За счет каких факторов Гран При попадают в календарь? Попытаемся разобраться в этом вопросе.

Формула 1 уже много лет является не спортом, а бизнесом, которым управляет Берни Экклстоун. А в бизнесе, как известно, на первом месте всегда деньги. Вот и получается, что владельцы Гран При, которые предложат Берни большую сумму, получают возможность проводить этап чемпионата мира Формулы 1 на своем автодроме. Совсем недавно подобная ситуация получилась с Гран При Японии, который последние 20 лет проводился на автодроме Сузука, принадлежащем Хонде. Уже с этого сезона гонка будет проводиться на автодроме Фудзи, владельцем которого является Тойота. А все потому, что Тойота заплатила Экклстоуну кругленькую сумму, а в Хонде посчитали ниже своего достоинства тягаться в соревновании «кто больше даст». Берни не учитывал тот факт, что Сузука любима как пилотами, так и болельщиками, а гонки на ней всегда вызывают большой интерес и ажиотаж – его интересовал лишь размер кошельков владельцев трасс.

Гран При Абу-Даби появится в календаре чемпионата мира тоже благодаря огромным капиталовложениям. Инвестиционная компания Mubadala из ОАЭ приобрела 5-процентный пакет акций Феррари, потом появилась информация о строительстве тематического парка Феррари в Абу-Даби. Все это, несомненно, повлияло на решение Берни о подписании контракта на проведение Гран При.

Уже подписан предварительный контракт на проведение Гран При Южной Кореи, он рассчитан на 7 лет, начиная с 2010 года, плюс опцион еще на 5 лет (итого до 2021 года). Архитектор трассы, конечно же, Герман Тильке, стоимость объекта - $250 млн.

Регулярно появляются сообщения о Гран При Сингапура, и, хотя Берни Экклстоун отрицает подписание каких-либо контрактов, похоже, что это лишь дело времени. Тем более, в Сингапуре планируется провести первую ночную гонку Формулы 1. В феврале Герман Тильке сообщил журналистам: "Главная проблема вечерних или ночных Гран При — освещение, достаточное для работы телевизионных камер.” Если организаторам удастся устранить эту проблему, то место Гран При Сингапура в календаре чемпионата не будет вызывать сомнений.

Ходят слухи, что первая ночная гонка Формулы 1 в Сингапуре пройдет в апреле или августе 2008 года. Можно предположить, что апрельская гонка заменит Гран При Малайзии, а августовская – Гран При Венгрии. Следует отметить, что Гран При Малайзии в этом году переживает глубокий кризис: гонка состоится 8 апреля, но былого ажиотажа нет — пока продано лишь 11 тысяч билетов, правда организаторы все же надеются продать оставшиеся 110 тысяч. Что касается Гран При Венгрии, то его уже давно называют «гонкой трамваев» из-за отсутствия обгонов, поэтому место этого этапа в календаре вызывает большие сомнения. Гран При Венгрии может спасти тот факт, что на Хунгароринг съезжается большое количество любителей автоспорта из стран СНГ. Берни Экклстоуну нельзя терять эту аудиторию, и он это прекрасно понимает.

В этом сезоне из календаря чемпионата мира исключен легендарный Гран При Сан-Марино в Имоле, также отсутствует Гран При Европы. Правда, автодром Нюрбургринг все же примет этап чемпионата мира – Гран При Германии, зато без Формулы 1 в этом году останется Хоккенхайм. Предполагается, что Гран При Германии будет проходить поочередно на Нюрбургринге и Хоккенхаймринге. То есть и Италия, и Германия теряют по одному этапу.

На пресс-конференции в Абу-Даби, посвященной подписанию контракта на проведение Гран При, Берни Экклстоун озвучил свое видение будущего Формулы 1: "Уже сейчас есть пять стран, которые хотели бы пригласить к себе Гран При, поэтому я считаю вполне логичным календарь из двадцати гонок. Несколько лет назад я озвучил идею проведения вечерней или ночной гонки, было бы здорово включить в календарь один-два таких этапа, к примеру — в Японии и Китае". Но команды и пилоты не согласны с увеличением количества этапов – сезон и так достаточно длинный и напряженный.

Как же найти выход из сложившейся ситуации? Очень точно сказал о проблеме календаря чемпионата мира Марио Тайссен: «Формула 1 должна представлять собой сочетание новых, блестящих трасс в странах с привлекательными рынками и гонки на классических автодромах». Полностью согласен с этими словами, ведь во всем должен быть баланс – и в Формуле 1 тоже.

Сейчас в Формуле 1 идут сражения между гонщиками и командами, но в скором времени, мы, видимо, станем свидетелями еще и настоящего сражения автодромов за право принимать Гран При… Какие трассы выживут в этой битве – покажет время.